Boulon de roue de camion japonais
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Qu'est-ce qu'un boulon de roue de camion japonais
Le boulon de roue de camion japonais est un boulon métrique avec des filetages dessus. Le matériau de cette pièce est généralement en acier. Le centre de roue de camion contient du filetage féminin. Et le boulon de roue se déplace dans la zone de filetage. Deux parties sont nécessaires pour ce mécanisme. L'une est la partie file de file féminine. Le second est le boulon fileté. Le remplacement des roues nécessite le retrait de ce boulon. Le boulon de roue sort du moyeu de roue. Et la roue est libre de partir. C'est un système simple. Parce qu'il n'a besoin que de deux parties. L'un est un trou de filetage. Le second est le boulon de roue.
La mesure du motif de boulons de roue de camion japonais garantit que les nouvelles roues s'adapteront parfaitement et en toute sécurité. Voici un guide étape par étape pour mesurer avec précision les modèles de boulons de roue:
1. Identifier les trous des boulons de roue:Comptez le nombre de trous de boulons de roue de camion japonais sur votre roue. Les configurations communes incluent 4-} lug, 5-} lug et 6- motifs de lug.
2. Point de départ choose:Sélectionnez n'importe quel trou du boulon de roue comme point de départ pour la mesure.
3. Mesurer le diamètre du cercle du boulon de roue (BCD):
● Mesurez du centre du trou du boulon de roue de départ au centre du trou directement en face de celui-ci.
● Utilisez un ruban à mesurer ou un étrier pour assurer une mesure précise.
4. Calculer BCD:Multipliez la distance mesurée par 1,05 pour un motif de lug 5-, 1,08 pour un motif de lug 6-, etc., pour déterminer le diamètre du cercle du boulon de roue (BCD).
5. Vérifiez et enregistrez:Vérifiez vos mesures et enregistrez la spécification du motif du boulon de roue (par exemple, "5x114.3").
Suivre ces étapes vous permettra de déterminer avec précision le motif de boulon de roue de votre camion, facilitant la sélection de roues compatibles pour un ajustement et des performances optimaux.
Notations de motif de boulon de roue de roue de camion japonais
Bien que le nombre du nombre de boulons de roue de roue de camion japonais semble facile, cela seul ne sera pas suffisant pour déterminer le motif du boulon de roue. En effet, même si deux roues ont le même motif de boulon, la taille, la forme et le diamètre peuvent varier considérablement, ce qui peut entraîner des roues qui ne correspondent pas. Par conséquent, il devient impératif de suivre les spécifications du motif de boulons du fabricant.
Le motif de boulon est exprimé par la combinaison de deux nombres dans sa notation. Le premier montre le nombre de pattes, et la seconde indique le diamètre du cercle imaginaire formé par les points centraux de chaque critère.
Par exemple, 4 x 3,93 pouces ou 4 x 100 millimètres
Le nombre «4» indique le nombre de ligs.
Le numéro «3,93 pouces» ou «100 millimètres» indique le diamètre.
Voici les mesures des tailles de motif de boulons égales pour un motif avec des roues de roue standard 4 et 5.
Les boulons de roue de camion japonais de 12e année sont-ils meilleurs
Les boulons de roue de camion japonais sont faits de différents grades d'acier. La qualité d'un boulon détermine la quantité maximale de contrainte (résistance à la traction) que le boulon peut gérer. La plupart des boulons de roue de camion expriment des performances dans les notes métriques. Il existe quatre notes métriques communes: 5.8, 8,8, 10,9 et 12,9. Chaque grade a une résistance au boulon spécifique. Le nombre plus élevé signifie que plus la résistance à la traction du boulon est élevée.
La résistance à la traction minimale de 12,9 Boulons de roue de camion japonaise est de 1220 MPA, ce qui dépasse de loin les classes normales 10.9. Étant donné que la résistance à la traction est la quantité de traction, le boulon peut résister avant de se casser, passer à des boulons de roue de qualité supérieure améliore la sécurité. Tous les boulons de roue en acier sont ISO Grade 12.9. Pour la plupart des applications de camions, vous aurez besoin d'au moins des boulons de roue de grade 10,9. Cependant, les boulons de roue de 12.9 de grade sont bien meilleurs et plus sûrs. La classe de propriété est exprimée en chiffres surélevés ou déprimés en haut ou sur le côté de la tête de boulon.
Ajustement des boulons de roue de camion japonais
Il y a quelques facteurs qui composent le montage d'un boulon de roue de camion japonais qui sont expliqués ci-dessous:
Diamètre de l'arbre
Le diamètre du boulon de roue de camion japonais est l'épaisseur de l'arbre du boulon lui-même, sous le siège du boulon. C'est généralement 12, 14 ou 16 mm.
Fil
Le fil du boulon de roue de camion japonais est une mesure entre chaque filetage. C'est généralement 1,25, 1,5 ou 1,75 mm.
Sièges
Les sièges du boulon de roue sont l'endroit où le boulon «siège» dans la roue. C'est la forme sous la tête du boulon, avant l'arbre. La forme des sièges peut varier. Le siège est généralement effilé, plat ou rayon. L'angle effilé le plus courant est de 60 degrés. Les formes de rayon les plus courantes sont R12, R13 ou R14.
Longueur du fil
Selon l'épaisseur de la face de montage sur la roue en alliage ou si vous utilisez des entretoises de roues, vous pouvez avoir besoin de différentes boulons de longueur. La longueur du filetage est la longueur de la partie filetée de l'arbre externe.
Longueur de tige
Il s'agit de la longueur totale de l'arbre, du bas du siège à l'extrémité du boulon. C'est normalement la même mesure que la longueur du fil, mais il y a des boulons qui ont une zone d'arbre vide avant le début du filetage, c'est là que les mesures de la longueur du filetage et de l'arbre différeraient.
Taille hexiste
La taille à travers les appartements sur la tête du boulon. Ce serait également le socket de taille ou l'autoroute que vous utiliseriez. La taille hexagonale est généralement de 17, 19, 21 ou 22 mm. Sur les véhicules commerciaux et les 4x4, cela peut parfois être de 24 mm ou 27 mm.
La taille du boulon de roue du camion japonais est-elle importante
La pratique de la conception de l'ingénierie dicte qu'un joint boulonné devrait se casser avant la bande de fils. Pour les trous taraudés, comme utilisés avec des boulons de roue, il est donc très important d'avoir suffisamment d'engagement du fil pour y parvenir. Trop peu de threads peuvent entraîner le dépouillement en premier.
La règle de conduite d'ingénierie typique pour l'engagement du fil dans les aciers durcis (comme le boulon de roue et les inserts dans la roue) est de 1 à 1,5 fois le diamètre du boulon effectif. Alors que nos boulons sont de 14 mm OD, leur diamètre effectif est inférieur à ses fils. (environ 12,8 environ).
Les threads métriques 1.25 sont 2 0 threads par pouce. Ceci est considéré comme un pas de fil extra-fine (vs amende pour 14 mm est TYP 1,5 et grossier est de 2,0 pas). Les fils les plus fins signifient généralement une plus grande longueur d'engagement de thread est nécessaire pour la même résistance à la traction. Donc 1.25 devrait avoir un peu plus de 1,5.
Ce que cela dit essentiellement, c'est que l'engagement marginalement moins de fil est probablement correct, mais plus important est potentiellement problématique. Étant donné que l'engagement du fil OE est proche de 1x diamètre effectif du boulon déjà, il est préférable de ne pas le réduire beaucoup.
Un boulon de roue plus long (qui dépasse légèrement) maximise l'engagement du fil et n'interfère pas à l'arrière, est préférable à un boulon plus court qui n'engage pas un pourcentage suffisant des filetages taraunés.
Comment fonctionnent les boulons de roue de camion japonais
Les boulons de roue de camion japonais utilisent une tige filetée fixée à une tête effilée qui correspond à l'insert de roue. Le boulon de roue de camion japonais va de la roue, à travers le chapeau de rotor de frein, directement dans le moyeu, verrouillant tout en place. La difficulté avec les boulons est que les rotors de frein sont libres de tourner pendant que la roue est éteinte car il n'y a pas de goujon qui les maintient en place. Cela signifie que vous devez réaligner le rotor avec les inserts du moyeu (avec la roue) lorsque vous remettez tout.
Les goujons et les pattes de roue sont différents en ce que, au lieu d'utiliser une seule pièce qui se visse dans le moyeu, les goujons sont montés dans le moyeu et dépassent le chapeau du rotor de frein. Les roues sont montées à l'aide de pattes, qui sont vissées sur le goujon. Cela facilite le montage des pneus sans avoir à se soucier de tout faire de tout.
Les avantages du boulon de roue de camion japonais
Les boulons de roue de camion japonais sont une solution plus simple et plus rentable pour sécuriser les roues aux véhicules lourds. Parce qu'ils sont plus courts que les goujons de roue, ils sont moins sujets aux dommages, et ils ne nécessitent pas non plus de pièces supplémentaires telles que les noix et les rondelles, ce qui peut aider à réduire les coûts.
Étant donné que les boulons de roue de camion japonais se glissent directement dans le moyeu de l'ensemble de roues, ils fournissent une fixation plus compacte et rationalisée par rapport aux goujons de roue, qui peuvent être avantageux dans certaines applications.
Hebei Sanlu Auto Accessories Factory
Depuis la création de pièces automobiles de Sanlu en 1985, notre équipe de R&D est passée d'un petit groupe à plus de 100+. La zone de l'usine s'est étendue à 30. 000 mètres carrés, et la sortie annuelle du boulon en 2020 a atteint 6 tonnes 000. Maintenant, nous sommes devenus une entreprise d'une certaine échelle est étroitement liée à la culture d'entreprise de notre entreprise: le système idéologique
Le concept de base est "Integrity, trois chemins, gagner Win with The Times".
Notre mission d'entreprise est de poursuivre l'excellence et de lutter contre la perfection.
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Boulons de moyeu pour Toyota